Markus Gusenleitner, am 26.06.2026

"Warum bist du noch nicht in der Luft?", ist Hermann entsetzt, als ich um 08.30 Uhr die heutige Luftraumsituation prüfe. "Es geht bereits und das auf 2500 m!" So war es dann auch: für diese Uhrzeit extrem hohe Basis bis zur Schneealpe. Im Turnauer Becken hat sich die Lage wieder "normalisiert" und erst ab der Messnerin konnte ich wieder Höhenluft schnuppern. In den Niederen Tauern Riesenglück gehabt und westlich des Großen Bösenstein in einen 3-Meter-Bart gestolpert, der mich auf 2800 m befördert hat und somit bis Schladming gut vorankommen ließ. Danach waren die Bärte gefühlt schwächer und somit in die Dientener gewechselt. Die drei Meter des Paragleiter-Kollegen konnte ich nicht erkurbeln und so kam ich mit nur 2000 m bei der Schmittenhöhe an. Die nächsten Kilometer waren ziemlich mühsam, einfach nicht hochgekommen. Erst in Mittersill konnte ich wieder eine vernünftige Höhe erreichen. Die Querung ins Ötztal ist nicht so komfortabel wie gestern, auch im Pitztal tue ich mir schwer. Die Wolken westlich vom Reschensee sehen zwar gut aus, vernünftiges Steigen finde ich allerdings nicht. 14.25 Uhr: nachdem die letzten Wolken nicht besonders gezogen haben, entscheide ich mich zur Wende - eine halbe Stunde früher als gestern. 14.28 Uhr: doch noch einen guten Bart gefunden. 14.38 Uhr: auch der zweite Versuch weiter Richtung Westen zu kommen scheitert. Da fehlt es mir an Chuzpe. Mist, die Schweiz habe ich heute verhaut. Der Großraum Hintertux funktioniert wesentlich besser als gestern. Die Hohen und Niederen Tauern fliege ich relativ weit nördlich, auch wenn es weiter "drinnen" besser aussieht. Durch die frühe Wende bin ich auch wieder früh im Osten und so drehe ich nochmals beim Hochschwab um, nachdem die letzten Kilometer nicht so schlecht waren. Doch bereits in Johnsbach muss ich erkennen, dass ich wohl nicht mehr in die Niederen Tauern gelangen werde. Bei der Kalten Mauer kann ich nochmals an die Basis steigen und eine Wolkenstraße entlangdüsen, was mir einen komfortablen Heimflug ermöglicht, auch wenn der starke NO-Wind Meter um Meter an der Ankünftshöhe knabbert. Es stellt sich als Glück heraus, dass ich bei Johnsbach nicht mehr weiter in den Westen fliegen konnte, da es nicht allen Kollegen vergönnt war, ohne Motorhilfe nach Hause zu kommen.